Mitkä ovat yleisiä ongelmia LED-katuvaloissa?

Ongelma yksi: LED-ajurin vika – yleisin syy valon aikaiseen häviämiseen

LED-ohjain – virtalähde, joka muuntaa verkkovirran vaihtovirran LED-moduulien vaatimaksi ohjatuksi tasavirraksi – tunnistetaan asentaa LED-katuvalojärjestelmien ensisijaisesti vikapisteeksi. Tutkimukset kentällä palautetuista LED-katuvaloista arvioivat tätä Kuljettajan vika 50–70 % on LED-katuvalojen vioista viiden ensimmäisen käyttövuoden aikana, ylitti LED-sirun vian määräävänä vikatilana. (Lähde: Yhdysvaltain energiaministeriö, Solid-Stete Lighting Technology -tietolehti – LED-katuvalaistus, DOE/EE-1038, 2014)

Ohjain epäonnistuu kuin aikaisemmin LED-sirut rakenteellisesta nopea: ohjainpiirin elektrolyytikondensaattoreiden, jotka tasoittavat tasasuunnatun AC:n pysyväksi tasavirraksi, nimellisikä on n. 5 000 - 15 000 tuntia 85 celsiusasteessa käyttölämpötila. LED-sirut sitä vastoin ovat mitoitettuja 50 000 - 100 000 tunniksi samoissa olosuhteissa. Koska LED-siru koskien kondensaattoria saman lämpöympäristön, vioittuu sekä kondensaattorin että kondensaattorin näin.

Miksi ajurien epäonnistumiset vaihtelevat niin paljon tuotteiden välillä

Kondensaattorin käyttöikä kaksinkertaistuu noin 10 celsiusasteen käyttölämpötilan lasku. Kuljettaja, käyttää 105 celsiusasteenaattoreita (verrattuna halfmpaan 85 asteen standardiin), joka toimii hyvin jäähdytetyssä kotelossa, voi joka saavuttaa 40 000 - 60 000 tuntia kondensaattorin käyttöikää — kaventaa ajaa kuljettajan ja LED-si käyttöiän välistä kuita. Kuljettaja, joka käyttää 85 asteen kondensaattoreita huonosti jäähdytetyssä kotelossa, joka toimii 95 celsiusasteessa, voi epäonnistua alle 15 000 tunnissa – noin5 ajaksi 8 tunnin käyttöpäivässä. (Lähde: Nichicon Corporation, yleinen kuvaus alumiinielektrolyyttiensaattoreista, tekniset huomautukset, 2022)

Tämä painava kuljettajan käyttölämpötila – ei vain ilmoitettu kuljettajan spesifikaatio – on tärkein tekijä LED-katuvalojen pitkäikäisyy. Tuotteet, määrittävät 105 asteen, jotka määrittävät, erottavat kondensaattorin termisesti LED-jäähdytyselementistä ja ohjaavat ohjainosaston tehokkaalla konvektiojäähdytyksellä, ovat parempia parempia tuotteita, jotka säästävät kustannuksia kondenssiveden luokan ja kotelon lämpösuunnittelussa.

Kuljettajan epäonnistumisen oireet

• Täydellinen valaistus: Yleisin oire, kun kuljettajan pääkondensaattori tai lähtötransistori vioittuu. Itse LED-sirut ovat ehjät ja toimisivat oikealla tasavirralla, mutta ohjain ei voi sitä
• Ajoittainen toiminta: Valo toimii normaalisti viileissä olosuhteissa, mutta sammuu lämpiminä öinä kuljettajan lämpötilan noustessa ja palautuu, kun lämpötilae – klassinen terminen marginaalivika.
• Alennettu valoteho ilman täydellistä vikaa: Kun jotkin ohjainkomponentit heikkenevät, lähtövirta voi pudota LED-moduulin nimellismuuttajan virran alapuolella, mikä tuottaa näkyvästi himmeämpää valoa ennen täydellistä vikaa
• Vilkkuu matalalla taajuudella: Kondensaattorin heikkeneminen aiheuttaa lisääntynyttä aaltoilua ohjaajan lähdössä, mikä aiheuttaa näkyvää välkyntää - havaittavissa 100 tai 120 Hz:llä (kaksi kertaa verkkotaajuudella) huonosti suodatetuissa ohjaimissa

Ongelma kaksi: Lämmönhallintavika ja LED-luumenin aleneminen

Jos ohjain toimisi oikein, itse LED-moduulin riittävä lämmönhallinta on ensisijainen syy lumenin kiihtyneeseen heikkenemiseen – valotehon asteittaiseen vähenemiseen, joka tapahtuu LED-sirujen ikääntyessä. LED-liitoksen lämpötilan ja lumenin ylläpidon välinen suhde on vakiintunut: jokaista 10 celsiusastetta LED-liitoslämpötilan noustessa nimellistoimintapisteen yläpuolella lumenin heikkenemisnopeus noin kaksinkertaistuu . (Lähde: Yhdysvaltain energiaministeriö, IES TM-21-11, LED-valonlähteiden pitkän aikavälin valon ylläpito, 2011)

IES L70 -standardi – laajalti käytetty vertailukohta, jossa LED-teho on laskenut 70 prosenttiin alkuperäisestä arvostaan – on useimpien LED-katuvalaisimien arvioitu käyttöiän päätepiste. LED-valmistajan nimellisliitoslämpötilassa toimiva valaisin saavuttaa L70:n 50 000 tunnin kohdalla. Samalla varustettu valaisin, joka mahdollistaa liitoslämpötilan 20 celsiusastetta määrittelyn lämpölämpöä varten, noin L70:n noin 12 500 tunnissa – pelkkä lämpöhallinnan käyttö nelinkertaistaa.

Katuvalojen huonon lämpöhallinnan syyt

• Riittämätön jäähdytyselementin pinta-ala: Edullisissa katuvaloissa käytetään jäähdytyselementtiprofiileja, jotka ovat riittävät ilmoitetulle teholle testiolosuhteissa, mutta riittävät kesän 35-45 celsiusasteen huippulämpötiloissa, kun luonnollisen konvektiojäähdytyksen ohjaamiseen olevan lämpötilaero pienenee.
• Huono lämpörajapintamateriaalin laatu: LED-moduulin ja jäähdytyselementin välinen lämpötahna tai -tyyny on kriittinen lämmönsiirtoreitti. Huonolaatuisten lämpörajapintamateriaalien lämpöjohtavuus on 0,5–1,0 W/mK korkea laadukkaiden materiaalien 3,0–8,0 W/mK – lämmönsiirtotehokkuuden ero 3–8 kertaa, mikä tulee suoraan liitoslämpötilan
• Pölyn ja epäpuhtauksien kerääntyminen: Jäähdytyselementit, jotka kerääntyvät tiepölyyn ja biologiseen kasvuun vuosien aikana, menettävät vähitellen konvektiivisen lämmönsiirtotehonsa. Viin vuoden ajan käytössä olleista LED-katuvaloista testassa tutkimuksessa havaittiin, että jäähdytyselementin saastuminen nosti käyttöliittymän lämpötilaa 8-15 astetta puhdistamattomissa kalusteissa säännöllisesti puhdistettuihin kalusteisiin. (Lähde: IEEE Transactions on Electron Devices, Thermal Effects of Dust Contamition on LED Street Light Heat Sinks, Vol. 64, Ongelma 8, 2017)
• Asennussuunta: Muuhun kuin suunnittelun asennetut katuvalot muuttaa luonnollista konvektioilmavirtauskuviota jäähdytyselementin ympärillä, mikä heikentää jäähdytyksen tehokkuutta suunnitteluun tarkoitetulla tavalla.

Kolmas ongelma: Kosteuden sisäänpääsy ja korroosio

Ulkona käytettävät LED-katuvalot ovat alttiina sateelle, kondensaatiolle, rannikon suolailmalle ja puhdistusvedelle koko käyttöikänsä ajan. Kosteuden sisäänpääsy on toiseksi yleisin syy LED-katuvalojen vikaantumiseen kuljettajan vian jälkeen, ja kaksi vikatilaa ovat usein vuorovaikutuksessa: kuljettajatilaan pääsevä kosteus kiihdyttää kondensaattorin korroosiota, kun taas LED-moduulin saapuva kosteus heikentää loisteainetta ja aiheuttaa metallikontaktien korroosiota LED-pakkauksessa.

Katuvalaisimien kotelot on luokiteltu tunkeutumissuojauksiksi IEC 60529 IP-standardin mukaisesti IP65 on yleisin tievalaistuksen määritys (suojattu pöltä ja vesisuihkuilta hyvästä suunnista) ja IP66 tai IP67 voidaan tarjota, joissa on voimakasta sadetta, roiskeita tai puhdistusta. (Lähde: IEC 60529:2013, koteloiden tarjoamat suojausasteet, International Electrotechnical Commission)

Miksi IP-luokitukset eivät aina estä kosteusongelmia?

Katuvalon IP-luokitus varmistetaan testiolosuhteissa valmistushetkellä. Todellissassa asennusssa on useita tekijöitä, jotka heikentää tehokkaasti tunkeutumissuojaa ajan myötä:

• Lämpöpyöräilyn rikkomukset: Päivittäiset lämmitys- ja jäähdytysjaksot luovat "hengittävän" vaikutuksen koteloon – lämmin ilma laajenee ulospäin pienten rakojen kautta, kun valaisin lämpenee päivällä, ja viileämpää kosteaa ulkoilmaa vedetään sisään, kun valaisin jäähtyy yöllä. Tuhansien jaksojen aikana tämä pumppaustoiminto imee kosteutta alun perin asianmukainen tiivisteiden ohi, jotka eivät ole heikentyneet. Hengittävät kosteutta hylkivät kalvot (Gore-Tex-tyyppi) tyhjennys-/tuuletusasennoissa ovat vakioratkaisu tälle hengitysmekanismille laadukkaissa kalusteissa
• Tiivisteen puristussarja: Silikoni- tai EPDM-tiivisteet, jotka tarjoavat IP-luokitellun tiivisteen, puristuvat pysyvästi kokoon vuosien lämpökierron aikana, vähentäen niiden kosketuspainetta kotelon pintoja vasten ja mahdollisen kosteuden tunkeutumisen alun perin riittävän tiivisteen läpi.
• Kaapeliläpiviennin tiivisteen huononeminen: Kaapeliläpiviennit tai tiivisteet, joissa verkkokaapeli tulee koteloon, ovat yleiset paikka — UV-säteilyn hajoaminen ja kaapelin liikkumisesta aiheutuva mekaaninen rasitus tuulikutoormituksen aikana voidaan murtaa tiivisteen, joka syntyy kosteudentuloreitti pääkotelon tiivisteen ohi.
• Rannikkosuolan ilman korroosiota: Suolasumu koteloa pinnoittamattomien alumiiniiden korroosiota ja voi saadataa kaapeliholkkien metalleja, painevalettua laitteistoa ja piirilevyjen pintakäsittelyä. Rannikko- tai teollisuusympäristöissä käytettävät katuvalot vaativat kotelot, joissa suolankestävä pintakäsittely – erinomaisesti anodisoitua alumiinia, epoksijauhemaalausta tai merikäyttöisiä konversiopinnoitteita.

Neljäs ongelma: Häikäisy ja valoaaste

LED-katuvalot tuottavat pistelähteen voimakkuuden, joka on valomat korkeampi kuin heidän korvauksensa hajautetun lähteen hajautetun lähteen, koska LED-valoteho on keskittynyt paljon pienemmältä ysiseltä alueelta. Tämä korkea luminanssi – valon intensiteettien pinta-alayksikköä kohti – häikäisyä kuljettajille, jalankulkijoille ja jalankulkijoille ja jalankulkijoille ja töillä oleville asukkaille, jotka kauppat lampputyypit tuottivat lähimmällä tasolla ja samalla kokonaisvaloteholla.

Unified Glare Rating (UGR) -järjestelmä mittaa epämiellyttävän häikäisyn asteikolla, jossa yli 19 arvoja ei pidetä hyväksyttävinä tievalaistuksessa. Huonosti suunnitellut LED-katuvalot – erityisen sellaiset, joissa ei ole asianmukaista toisiooptiikkaa tai diffuusiopaneeleja – saattaa tuottaa UGR-arvoja 22-28 tyypillisissä tievalaistusgeometrioissa , todella yli hyväksyttävän kynnyksen. (Lähde: CIE 115:2010, teiden valaistus moottori- ja jalankulkijoille, Commission Internationale de l'Eclairage)

Erityiset häikäisyn ja valon jakautumisongelmat

• Valon roiske ylöspäin: LED-katuvalot ilman tarkasti ohjattua optiikkaa suuntaavat merkittävän valon ylös- ja sivusuunnassa edistäen taivaan hehkua, joka vaikuttaa tähtitieteellisiin havaintoihin ja häiritsee öistä luontoa. International Dark-Sky Associationin kiinnityssinetti edellyttää, että alle 1 % valaisimen kokonaistehosta on suunnattu vaakatason yläpuolelle. Monet asiakirjat LED-katuvalot ylittävät tämän rajan
• Naapurin valon tunkeutuminen: Liiallinen valon roiskuminen sivulle ja uudelleen katuvaloista valaisee viereisiä kiinteistöjä, mikä aiheuttaa valituksia asukkailta, häiritsee huonosti suunnattujen kalusteiden valon tunkeutuminen
• Kuumat kohdat ja epätasainen tien valaistus: LED-katuvalot huonosti suunnitellulla toisiooptiikalla voivat luoda erittäin valaistuja kohtia suoraan jokaisen pylvään alle, jolloin pylväiden väliin ei ole riittävästi valaistusvoimaa liikenneturvallisuuden edellyttämän tasaisen ja tasaisen jakautumisen sijaan. Tievalaistusstandardi EN 13201 määrittelee vähimmäistasaisuussuhteet – vähimmäisvalaistuksen suhteen keskimääräiseen valaistukseen – joita huonosti suunnitellut valaisimet eivät saavuta.
• Korkean värilämpötilan sinisen valon vaara: Korkeiden värilämpötilojen (yli 4000 K) LED-katuvalot sisältävät suuremman osan lyhytaaltoista sinistä valoa, joka edistää melatoniinin suppressiota lähiasukkailla ja on epidemiologisissa tutkimuksissa yhdistetty lisääntyneeseen unihäiriöriskiin. American Medical Association suosittelee katuvalaistusta klo 3 000 K tai alle asuin- ja sekakäyttöalueille. (Lähde: AMA Council on Science and Public Health, Light Emitting Diode Community Lightingin vaikutukset ihmisiin ja ympäristöön, 2016)

Viides numero: välkkyminen ja virranlaatuongelmat

LED-valojen välkky mistä ensisijainen, kun valoteho vaihtelee taajuudella, joka on alle ihmisen visuaalisen fuusiokynnyksen – noin 50–80 Hz kaikille ihmisille ihmisille valaistusssa – ja tuottaa havaittavan stroboefektin, joka aiheuttaa silmien rasitusta, päänsärkyä henkilöillä valoherkän epilepsiariskiä. LED-katuvalot ovat herkempiä näkyvälle välkkymiselle kuin Suomitinen HPS-lamput, koska LEDin vasteaika virran muutoksiinien nanosekunteina eikä millisekunteina, jotka ovat tunnusomaisia ​​​​lämpövalonlähteille, mikä tarkoittaa, että kuljettajan virran aaltoilu näyttää kaiken valotehon vaihteluna.

Välkkymisen lähteet LED-katuvaloissa

• Riittämätön ohjainn lähdön suodatus: Ajurit, kondensaattoripankin koko on riittävä, tuottavat korkean aaltoiluvirran virrankulutuksella verkkotaajuudella (100 Hz 50 Hz, 120 Hz 60 Hz). IEEE 1789-2015 -standardi suosittelee, että katuvalaistuksen ohjaimia rajoittavat virran aaltoilua tuottamaan prosentuaalinen välkyntä alle 8 % haitallisten biologisten vaikutusten välttämiseksi. (Lähde: IEEE 1789-2015, Suositeltavat käytännöt korkean kirkkaiden LEDien virran moduloimiseksi)
• Jännitteen vaihtelut jakeluverkossa: Vanhojen jakelujen katuvalaistuspiireissä esiintyy jännitteen laskua, turvotusta ja säröä lähellä muuttuvaa kuormista, joka ylittää kuljettajan syöttöjävistateen toleranssialueen, jolloin kuljettaja pysähtyy hetkellisesti ja käynnistyy uudelleen – mikä tuottaa näkyviä välkkymiä jatkuvan tasaisen toiminnan toiminnassa.
• Himmennysjärjestelmän yhteensopimattomuus: Monet katuvalaistusverkot käyttävät keskitettyjä himmennys nytjärjestelmiä – joko 0–10 V:n analogista himmennystä tai DALI-protokollan digitaalista himmennystä energiaa – kulutuksen vähentämiseksi vähäliikenteisenä aikana. LED-ohjaimet, jotka eivät ole yhteensopivia asennetun himmennysjärjestelmän kanssa, välkkyä koko hänen toiminta-alueen sen mukaan, että ne tuottavat tasaisen jatkuvan himmennyksen. Tämä on yleinen ongelma, kun yhden valmistajan LED-valaisimet asettaan infrastruktuuriin, jossa on eri sukupolven tai eri spesifikaatioiden himmennysjärjestelmä.
• Ikääntyvien ajurien komponentit: Ajurin elektrolyytikondensaattorien ikääntyessä niiden kapasitanssi pienenee ja vastaavat samantinen sarjaresistanssi (ESR) kasvaa, mikä tuottaa enemmän virran aaltoilua samasta ohjainpiiristä, joka tuotti hyväksyn aaltoilun uusina. Valaisin, joka läpäisee välkyntämittaukset käyttöönoton yhteydessä, voi kehittyä välky kuljettajan ikääntyessä – salakavala vikatila, koska valaisin ei "vikaa" tavanomaisessa mielessä.

Ongelma kuusi: Värilämpötilan epäjohdonmukaisuus ja värintoisto-ongelmat

Värilämpötilan vaihtelunmukaisuus – näkyvät erot eri katuvalojen tuottamassa valon värin samassa tiellä – on esteettinen ja toiminnallinen ongelma, joka, kun eri tuotantoerien valaisimissa tarvitaan LED-siruja, jotka jäävätean väritoleranssialueen tärkein, tai kun samanlaiseen väritoleranssialueeseen kuuluu LED-sirut eri muutoksella aiheuttavat värimuutoksia ajan myötä.

ANSI/ANSLG C78.377 -standardi määrittelee seitsemän vaihettaen MacAdam-ellipsit hyväksyksi väritoleranssialueeksi LED-valaistustuotteille. Tuotteet, määrittävät 3-vaiheinen MacAdam-ellipsitoleranssi (SDCM 3 tai läsnä) tuottavat värin yhtenäisyyttä, joka on näkymätön paljaalla silmällä normaaleissa olosuhteissa. Tuotteet, määrittävät 5- tai 7-vaiheisen toleranssin – jotka määritä värierottelua - tuottaa näkyvästi erilaisia ​​valovärejä vierekkäisten napojen välillä samasta asennusesta. (Lähde: ANSI/ANSLG C78.377-2017, Puolijohdevalaistustuotteiden kromaattisuuden tiedot)

Värintoistoindeksin huomioivaa

LED-katujen värintoistoindeksi (CRI) vaikuttaa siihen, kuinka ihmiset havaitsevat katuvalon alla esineiden – ajoneuvojen, jalankulkijoiden vaatteiden, tiemerkintöjen ja kasvonpiirteiden – värit. Korkeapainenatriumlamppujen (HPS) lamppujen, jotka LED-katuvalot korvaavat, CRI-arvot olivat aikanaan 20–25 – erittäin huono värintoisto, joka vaikeutti värien tunnistamista. LED-katuvalot yleensä CRI-arvot 70-90 , mikä parantaa paremmintien laatua ja CC-kameroiden värin tunnistusta.

Jotkinnä00 LED-katuvalolla korkealaatuista korkealaatuista näen suuren suuren valotehon avulla fosforikoostumuksia jotka uhraavat CRI:n lumenin maksimoimiseksi wattia kohden ja tuottavat korkean lumenin CRI arvoilla 65–7 loisteaineilla saavutettavan 80–90 kautta. Katuvalot, valvoa CRI on alle 70, vähentävät kuljettajien vaaran havaitsemisetäisyyksiä – erityisen märissä tie sijainnissa, joissa värikontrasti havaitsemaan vaarat varhaisessa määrässä.

Seitsemännen ongelma: Ylijännitesuojan ongelmamättömyys

Katuvalaistusinfrastruktuuri on hänen jännitevaurioille, koska jakelukaapelit kulkevat pitkiä matkoja ympäristössä, joissa salama iskee, sähköverkon kytkentäpiikit ja lähellä suurjännitelaitteiden induktiivinen kytkentä synnyttävät ohimenevät jännitepiikkejä, jotka etenevät katuvalaistuspiirin kautta jokaiseen tuleeyn valaistimeen.

Salamanisku 1 kohdan säteellä katuvalaistuskaapelista voi aiheuttaa ohimeneviä jännitteitä 4000-10000 volttia piirissä — ylittää standardien LED-ohjaimen lähtöasteen komponenttien 800–1000 V läpilyöntijännitteen. (Lähde: IEC 61547:2009, Laitteet yleisiin valaistus — EMC:n häiriönsietovaatimukset)

Miksi LED-katuvalot ovat herkempiä jännityksille kuin HPS?

Korkeapaineiset natrium- ja metallihalogenidilamput, jotka lisäävät ylijännitetapahtumia, koska niiden tehomuunnoksessa käytettiin magneettisia liitäntälaitteita, joilla oli luontaiset ylijänniteabsorptio-ominaisuudet niiden induktorikäämityksistä. LED-ajurit käyttää puolijohdekytkentäpiirejä, näytön transienttijänniteherkkyys on suuruusluokkaa pienempi kuin magneettisen liitäntälaitteen sähkömagneettinen toleranssi. LED-ajurit, joissa ei ole vaativia ylijännitesuojalaitteita (SPD:t), epäonnistuvat yhdestä suuresta ylijännitetapahtumasta tai kerääntyvät progressiiviset vauriot toistuvista kohtalaisista ylijännitteistä vika, mikä saa kaikkia muita tässä artikkelissa kuvattujatiloja.

Alueille, joilla on suuri salamaniskutiheys tai tunnetut verkon kytkentäpiikit, tulee sisältää SPD:t, jotka on käytössä IEC 61643-11, luokka C2 (10 kA, 8/20 mikrosekunnin aaltomuoto) vähintään. Valaisimissa, joissa ei ole SPD:tä tai SPD:t on luokiteltu alle luokan C2 korkean jännitteen ympäristöissä, vikaantuminen on korkeampi ylijännitteen aiheuttamien ajurivaurioiden vuoksi niiden nimellisarvot antavat ymmärtää.

Ongelma 8: Viestintä- ja älykkään ohjausjärjestelmän viat

Moderni LED-katuvalot lisää enemmän integroitua langatonta tietoliikennettä – GPRS, NB-IoT, Zigbee tai LoRa – keskitetty valvontaa, himmennysohjausta, vikaraportointia ja energianmittaustausta varten. Nämä älykkäät ohjausjärjestelmät lisäävät toimintoja, mutta lisäävät myös vikatiloja, jotka eivät ole tavallisissa passiivisissa katuvaloissa:

• Viestintämoduulin vika: Langaton tiedonsiirtomoduuli jakaa ajurin lämpöympäristön ja kokee saman kondensaattorin ja komponentin heikkenemisen. Viestintähäiriöt – joissa toimii, mutta sitä ei voida tai ohjata kaukoohjauksella – ennen kuin optista vikaa, valvolaisia ​​hallintajärjestelmän "kuo kulmia", jotka heikentävät älykkään ohjausinvestoinnin arvoa
• Verkkoprotokollan vanhentuminen: Älykkäät katuvalojärjestelmät, jotka otettiin käyttöön 2G GPRS -verkoissa 2010-luvulla, kohtasivat verkkolaskua, kun matkapuhelinoperaattorit poistivat 2G-infrastruktuurin opetusta. Viestintämoduuleilla varustetut valaisimet eivät enää pysty muodostamaan yhteyttä hallintaalustaan, vaikka LED ja ohjain olivat täysin toimivia. Protokollan valinnassa tulee ottaa huomioon verkon tuen odotettu käyttöikä valaisimen odotettuun käyttöikään
• Kyberturvallisuuden haavoittuvuudet: Verkotetut katuvalot, laiteohjelmiston suojaus on riittävä, ovat mahdollisia tunkeutumiskohtia julkisissa infrastruktuuriverkoissa. Tämä on nevässä määrin kunnallis hankintaharjoitusta, joka määrittelee verkkoon liittäen valaisimille kyberturvallisuuden minimistandardit.
• Himmennyskomentojen ristiriidat: Järjestelmissä, joissa on useita ohjauskerroksia – tähtitieteellinen kellon himmennys ja läsnäolotunnistuksen ohitus sekä manuaalinen ohitus – eri kerrosten ristiriitaiset komennot, jotka edellyttävät odottamatonta valaistuskäyttäytymistä, tulkitaan merkittävää laitteistovikaksia, mikä kuluttaa ylläpitoresursseja ohjelmiston kokoonpanoongelman tutkimiseen.

Yleiset ongelmat yhdellä silmällä: syyt ja ratkaisut

Kuinka välttää ongelmat määritettäessä LED-katuvaloja

Yllä kuvatut ongelmat liity LED-teknologiaan, vaan ne ovat seurausta erityisistä suunnittelu- ja komponenttivalinnoista, jotka erottavat laadukkaat tuotteet edullisista vaihtoehdoista. Hankintaspesfikaatio, joka käsittelee tämän ongelman luokan tärkeimmät suunnitteluparametrit, taataan pois tuotteita, jotka suodattivat ennenaikaisesti:

1. Määritä ohjaimen käyttölämpötila ja kondensaattoriluokka. Pyydä vahvistusta, että kuljettajan tilan lämpötila pysyy korkeimmissa ympäristöolosuhteissa ( korkein 45–50 celsiusastetta) kondensaattorin nimellislämpötilarajan ala side 10 asteen marginaalilla. Määritä vähintään 105 celsiusasteen mitoitettu kondensaattori
2. Määritä IES LM-80 LED-luumenin huoltotiedot. Pyydä LM-80-testiraportti valaisimessa käytetylle LED-moduulille ja varmistaa, että TM-21-metodologialla ennustettu L70-luumenin käyttöikä määritetyn käyttöiän vaatimuksen valaisimen käyttöliitoksen lämpötilassa.
3. Määritä IP66 vähimmäissuojaus riippumattomalla sertifioinnilla. Älä hyväksy valmistajan IP-luokitusilmoituksia ilman kolmannen osapuolen testaustodistusta akkreditoidulta laboratoriolta. Määritä kotelon suunnittelussa hengityskalvot lämpöhengityssuojaa varten
4. Määritä optiikka, joka kuuluu EN 13201 -standardin yhtenäisyysvaatimukset ja UGR-arvon alle 19. Pyydä valaisimen fotometrinen tietotiedosto (IES tai LDT-muoto) ja suorita tievalaistuslaskennan vaatimukset, jotta ehdotettu asennus määritellyt tievalaistusluokan yhdenmukaisuus- ja keskimääräiset valaistusvaatimukset.
5. Määritä IEC 61643-11, luokan C2 ylijännitesuoja. Tämä ei ole neuvoteltavissa katuvalaisissa kaikissa paikoissa, jotka ovat alttiina salamalle tai verkon kytkentäpiikeille. Pyydä SPD-testitodistus tuotelähetyksen mukana
6. Määritä 3-vaiheinen MacAdam ellipsin väritoleranssi (SDCM 3) ja CRI 80 vähintään. Nämä ominaisuuden tiedot varmistavat näkyvän värin yhdenmukaisuuden valaisimien välillä ja riittävän värintoiston liikenneturvallisuuden ja CCTV-suorituskyvyn

The PODA LED-katuvalot ne on suunniteltu käsittelemään tässä artikkelissa kuvatut yleiset vikatilat – 105 asteen ohjainkondensaattorit, lämpöeristetyt ohjainosastot, IP66-luokiteltu kotelot, joissa on tuuletuskalvosuoja, tarkka toisiooptiikka hallittua valonjakoa varten, IEC 61643-11 -ylijännitesuoja ja 3-vaiheinen MacAdam-värien binning. Ne on suunniteltu kunnille ja tieviranomaisille, jotka tarvitsevat katuvalaistusta, joka tarjoaa LED-tekniikan 15-20 vuoden käyttöiän budjettituotteiden tuottaman 3-5 vuoden vikajakson sijaan.

Huoltokäytännöt, jotka pidentävät LED-katuvalojen käyttöikää

Jopa korkein laatu LED-katuvalot hyötyvät rakenteellisesta huolto-ohjelmasta, joka käsittelee yllätys kuvatut progressiiviset hajoamismekanismit:

• Vuosittainen valaisimen puhdistus: Linssin ulkopinnan ja jäähdytyselementin rivien puhdistaminen poistaa epäpuhtauksien kerääntymisen, joka vähentää sekä valon läpäisyä linssin läpi että konvektiivista lämmönsiirtoa jäähdytyselementistä. Tutkimukset ovat osoittaneet, että pelkkä puhdistus voi palauttaa 5-15 % menetetystä valontuotosta kalusteisiin, jotka ovat käytössä vähintään 3 vuotta nykyisissä tieissä. (Lähde: LRC Lighting Research Center, Light Loss Factors for LED Luminaires, Journal of the Illuminating Engineering Society, Vol. 14, 2018)
• Säänöllinen tiivisteen tarkastus: Tarkasta kotelon tiivisteet ja kaapeliholkkitiivisteet 5 vuoden ajaksi puristusliitoksen ja halkeamien varalta, vaihda tiivisteet ennen kosteuden tunkeutumisen havaitsemista eikä vaurion jälkeen
• Ylijännitesuojalaitteen tarkastus: Monet SPD:t sisältävät tilanilmaisinikkunan, joka vaihtaa väriä, ylijännitetapahtuma on kuluttanut kun. Tarkasta SPD:n kunto tunnetun salaman tai verkkohäiriön jälkeen ja vaihda kuluneet SPD:t ennen kuin seuraava tapahtuma poista suojan kuljettajalta
• Valaistuksen valvonta: Älykkäät katuvalaistusjärjestelmät, jotka koskevat tehonvalvonnan, voidaan kaikkia valaisimen valotehotrendiä ajan myötä. Valaisimessa, joka näyttää odotettua nopeampaa valoa, on lämmönhallintaongelma, joka, jos se tunnistetaan ajoissa, korjata (puhdistaminen, sijoittaminen uudelleen) ennen kuin LED saavuttaa L70:n ennenaikaisesti.
• Ennakoiva ajurin vaihto: Valaisimille, jotka on lisäarvokkaisiin paikkoihin, joissa valonheittimien vikaantuminen ei ole hyväksyä – suuret risteykset, tunnelit, jalankulkijoiden alikulkuväylät – ennustava kuljettajan häiriön vaihtaminen 8–10 vuoden osalta ennen kustannustehokkaampaa kuin hätähuomautus ja odotettavissa oleva tilastollista huippua on kustannustehoriskikkaampaa kuin hätähuomautus ja odottamaton $ valosytytys